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揭秘合肥高铁“4S店” 他们深夜开高铁比单车还
更新时间:2021-01-30

  开着动车却属于“万米暴走族”

  洗完车,动车组缓缓驶进车间进行最为专业的检验。除了车顶、车下以及上部服务设施的畸形检测外,还要进行探伤功课,保障第二天的行驶十拿九稳。艰深地说,全部车间就是一处动车4S店,只是每一组动车简直是天天一颐养,比一般汽车要“精贵”得多。

  列车放工要“沐浴推拿”

  6日深夜11时,合肥南站将要迎来最后一班高铁,车站由顶峰期的喧嚣逐步趋于安静。这些动车组列车去哪了?进入位于宿松路与龙川路交口西南角的合肥南动车所就会发明,一列列动车组整洁地排列在铁轨上,亮着微红的前灯“小憩”一会儿,它们正排队等候着入库检讨。

  十多少名保洁职员首进步入最前方的一组动车,他们将以最快的速度将乘客留下的杂物清算干净,将车厢内部清洗得面目一新。内部收拾完,该洗个澡了,列车缓缓在铁轨上行驶,进入装置有自动清洗机的一段铁路。犹如洗车店常常见到的洗车机器,动车组进入后,机器喷头会自动喷出荡涤剂,旋转的毛刷将车头浑身高低擦了个干净。接着,轮到洗车工人手动操作,用专用拖把细心地将车身边边角角的灰尘擦拭干净。

  清晨时候,跑了天的动车组列车好像也累了。它们安闲地“踱步”在合肥南动车所的轨道上,洗澡、保洁、检修,在旁等待多时的人们则开端当晚的繁忙。他们像照料孩子一样将组组“协调号”整理清洁打扮新,确保它们在天亮后能够持续安全上路。操控这些列车实现一系列保养的是地勤司机,他们都是在“大线”上跑过多年的“老师傅”。现在要操控这些风驰电掣的动车组以3公里、10公里的时速散步,看起来恍如不外瘾,然而其要消耗的精神绝非“漫步”那样简单。

  除了开车要慢,地勤司机还要有好脚力。“实在算下来,我们开车的时光要比走路短得多。”他估量,正常情形下,从存车线来回检修库这个进程每晚要反复6~8次,加上超出8节或者16节动车组自身的长度,地勤司机每晚要步行的路程均匀在11公里左右。“即便是薄暮跑跑步,这个间隔也算是暴走级别,何况是天寒地冻的深更深夜。”王学刚在铁轨边一边说着一边哈着白气。现在还未到合肥真正的冰凉季,但记者留神到,凌晨3点的基石上已经结了一层浅浅的冰霜。 

  王学刚说,这么迟缓地行驶是由于平安须要,看似简略的工作,相对是个技巧活。“比方经由主动洗车线洗车,有一套严厉的流程。该切弓的处所一定要切弓,该停车的地方必定要泊车。否则就会发生烧损接触网的重大事变。”王学刚说,假如产生断电事故影响的不仅仅是动车所还有整条线路的保险,所以,地勤司机的“慢”同样有缓和度,只是性质不同。“慢”跟“稳”也成为地勤司机的绝活,不光洗车作业,还有动车组连挂、解编等都是他们的长项,动作需毫厘不差,精准无误。

  已经是凌晨时分,41岁的地勤司机黄林温和共事们正在办公室期待指令。“我们机务段地勤司机有15个人,个班组4个,大线有车过来我们就去把它开到检修库里。”他说,整个大夜班分两段,上半夜班组上班时间为17:30到第二天凌晨2点,下半夜班组则是凌晨1点到凌晨7点。

义务编纂:张玉

动车“洗澡”

  接到指令后,黄林平套上反光马甲背着双肩包从办公室动身,登记后单独走出楼外向存车线走去,这一趟单程1.7公里。“咱们之前也都是跑‘大线’的,当初退下来在地勤感到完全不一样,大线要快,夜班是请求极慢。”地勤司机班长王学刚说。他口中的“大线”就是平凡白天正常跑的客运线,王学刚是合肥首批跑动车的司机,2014年转入地勤。跑大线的动车司机制服笔直,在追风逐电的高铁上雄姿飒爽,地勤司机则是以3公里、8公里、10公里的时速,从存车线到检修库,逛逛停停,走完这1,456999.com神算子中特网.7公里的行程往往要将近半个小时。“算一下,比骑自行车还慢。跑大线有电脑操控做帮助,地勤完整要靠手动,而且需要匀速疾驶。”

  在为夜晚动车组保养服务的人群中,操控动车由存车线进入检修库的是来自合肥机务段的地勤司机。

  原题目:合肥高铁“4S店”揭秘:深夜他们把高铁开得比单车还慢

  起源:安徽商报

  只属于夜晚的“蜗牛司机”


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